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安全性能检测线-平板式

平板式制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备。其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”。从理论上讲,制动力只由制动减速度决定与制动初速度没有必然的联系。

检验时汽车以5km/h~10km/h的速度驶上测量平板,置变速器于空档。连接在测量平板上的制动传感器测取被检轴的车轮空挡滑行阻力,称重传感器同步测取该轴的轮荷。当引车员急踩制动后,汽车在惯性作用,通过车轮在测量平板上附加与制动力大小相等、方向相反的作用力,使测量平板沿纵向位移。就可以测出各轮的制动力、动态轮重及悬架性能的各参数值。

安全性能检测线-平板式

 

汽车行驶时,能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定和在下长坡时能维持稳定车速,以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性,汽车制动性能直接关系着行车安全。制动性能的评价指标包括制动效能、制动效能恒定性和制动方向稳定性三个方面。

平板式制动试验台的优越性已逐渐被国内有关管理部门及检测部门所认可。GB7258-2012已明确使用平板式制动试验台检测方法,公安部3号文规定:“小型车应采用平板式制动试验台”平板式制动试验台由于测试车辆的制动过程与车辆在道路上正常行驶踩制动操作基本上一致,所以平板式制动试验台的检测方法是一种动态检验,可以使台试模拟技术更接近实际。

 

平板式制动试验台的工作原理

平板式制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备。其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”。从理论上讲,制动力只由制动减速度决定与制动初速度没有必然的联系。

检验时汽车以5km/h~10km/h的速度驶上测量平板,置变速器于空档。连接在测量平板上的制动传感器测取被检轴的车轮空挡滑行阻力,称重传感器同步测取该轴的轮荷。当引车员急踩制动后,汽车在惯性作用,通过车轮在测量平板上附加与制动力大小相等、方向相反的作用力,使测量平板沿纵向位移。就可以测出各轮的制动力、动态轮重及悬架性能的各参数值。

 

 

前后台板模块化设计,可根据用户实际需求,快速灵活的组合出不同测试要求的平板台。

平板台的制动板板面采用特殊工艺的粘结复合材料层,有效提高板面的附着系数,

降低汽车轮胎在潮湿状态下制动力下降的程度。

制动力测试能力高,真实的模拟机动车路面制动情况。

平板台配置专门的制动力标定工具,确保制动力标定准确、快捷的完成。

 

 

1、3T平板式安全性能检测线硬件清单:

序号

设备名称

设备型号

备 注

3T平板式安全性能检测线

01

四平板轮重制动检验台

XKPB-4-3T

实施制动一次便可完成动态测定汽车制动力、轴(轮)重、项目检测的汽车检测设备。 3000KG

02

汽车侧滑检验台

XKCH-3T

采用双板联动,带放松板,方便检测完毕后滑板快速恢复初始零位状态,3000Kg

03

全自动前大灯检测仪

MQD-6A

检测汽车前大灯

 


一、四平板轮重制动检验台

平板式汽车检验台是检测车辆制动性能的检测设备,这是一种低速动态惯性制动检测设备,检测项目;制动过程曲线、最大制动力、制动力平衡、前后制动力分配比、制动减速度、制动协调、悬架震动曲线、悬架阻尼、动态/静态轮重、侧滑量。

汽车平板检测台是一种集多用途于一体的检验台。主要用于检验汽车的安全性能,是在模拟道路的检测台架上,动态检测汽车轮重、制动力、悬架性能等项目的检测设备,其车辆的受力状况与在道路上行驶时完全一致。平板式汽车复合检验台广泛用于安全检测站、汽车维修行业、汽车专业教学学院和科研单位等;

1、设备特点

▶ 模块化结构设计,可随意组合,灵活搭配,面配有加强网,能充分检测出汽车的制动力;

▶ 整体设计使得安装和使用极其方便,节能省电,无需配置动力电源;

▶ 进口技术高精传感器响应快,测试快捷精确,测单个车轮动态重量,准确评价悬挂性能;

▶ 集动态、静态测试于一体,配置称重、制动、侧滑和悬 架特性测试功能;

▶ 自动进行数据采集、数据和图形处理,自动分析及评价结论;

▶ 配置制动轮重复合结构,动态反映制动力、轮重变化。

工作面板采用特殊工艺筛网焊接,有效提高板面附着系数,检测方便、快捷,安装方便、快捷,维护方便;

在Windows 2000平台开发,界面友好,操作简单,打印制动力曲线、阻尼曲线和全部检测结果。

可根据需要连接大灯、废气等设备,组成一条完备的安全性能检测线,节约投资。可与上位机(主控机)联网,组成全自动检测系统。适用面广,该设备可检测不同轴重的机动车。

2、技术参数

型号(二平板)

XKPB-2-3T

XKPB-2-10T

XKPB-2-15T

测试轴重

3000KG

10000KG

15000KG

最大制测量范围

2x(0-1500)N·M

2x(0-4500)N·M

2x(0-6000)N·M

侧滑检测范围

±10mm

±10mm

±10mm

侧滑检测精度

±0.1m/km

±0.1m/km

±0.1m/km

测控速度

5-15km/h

5-15km/h

5-15km/h

电源电压

220V±10% 50Hz

220V±10% 50Hz

220V±10% 50Hz

 

型号(四平板)

XKPB-4-3T

XKPB-4-10T

XKPB-4-15T

测试轴重

3000KG

10000KG

15000KG

最大制测量范围

2x(0-1500)N·M

2x(0-4500)N·M

2x(0-6000)N·M

侧滑检测范围

±10mm

±10mm

±10mm

侧滑检测精度

±0.1m/km

±0.1m/km

±0.1m/km

测控速度

5-15km/h

5-15km/h

5-15km/h

电源电压

220V±10% 50Hz

220V±10% 50Hz

220V±10% 50Hz

 

二、汽车侧滑检验台

型号

XKCH-3T

XKCH-10T

XKCH-13T

XKCH-15T

最大轴载质量

3000KG

10000KG

13000KG

15000KG

测试误差

0~±10m.km

0~±10m.km

0~±10m.km

0~±10m.km

同步性误差

<±0.04mm

<±0.04mm

<±0.04mm

<±0.04mm

示值误差

<±0.2mm

<±0.2mm

<±0.2mm

<±0.2mm

滑板尺寸(长X宽)

500X900mm

1000X1000mm

1000X1000mm

1000X1000mm

轮距(内/外/宽)

700/2100mm

700/2100mm

700/2100mm

700/2100mm

电源电压

380V±10%50Hz

380V±10%50Hz

380V±10%50Hz

380V±10%50Hz

 

三、全自动前大灯检测仪

发光强度

(0~120000) cd

远光光轴偏移量

垂直方向

上1000px/dam ~下1400px/dam(上2°30′ ~ 下3°)

水平方向

左1400px/dam ~右1400px/dam(左3°~ 右3°)

近光光轴偏移量

垂直方向

上1000px/dam ~下1400px/dam(上2°30′~下3°)

水平方向

左1400px/dam ~右1400px/dam(左3°~右3°)

车灯高度

(350~1400) mm

示值误差

发光强度

光轴偏移值(角)为零时,示值误差不大于±10%

光轴偏移值(角)在检定范围内的任意值时,示值误差不大于±12%

远光光轴偏移量

示值误差: 不大于±80px/dam (±10′)

示值间差: 不大于±80px/dam(±10′)

近光光轴偏移量

示值误差: 不大于±80px/dam (±10′)

车灯高度

示值误差: 不大于±10mm

其他参数

工作条件

产品规格

环境温度

(-5~40)℃

额定功率

200W

相对湿度

≤90%

外型尺寸

800×670×1700(长×宽×高)

工作电源

AC(220±22)V, (50±1)Hz

仪器重量

100 kg

 


安全性能检测线-平板式
平板式制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备。其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”。从理论上讲,制动力只由制动减速度决定与制动初速度没有必然的联系。

检验时汽车以5km/h~10km/h的速度驶上测量平板,置变速器于空档。连接在测量平板上的制动传感器测取被检轴的车轮空挡滑行阻力,称重传感器同步测取该轴的轮荷。当引车员急踩制动后,汽车在惯性作用,通过车轮在测量平板上附加与制动力大小相等、方向相反的作用力,使测量平板沿纵向位移。就可以测出各轮的制动力、动态轮重及悬架性能的各参数值。
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