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机动车检测方案
为用户提供高性价比的解决方案，持续为用户创造最大价值，就是以用户为中心的核心战略。面对各细分市场的需求，新控检测提供的机动车安全及综合性能检测系统、摩托车安全性能检测系统、车辆维修竣工检测系统、新能源车检测系统赢得了业界的高度认可和广泛好评。
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环保检测线-轻型汽油车
▶ 采用大功率风冷式电涡流器、高精度传感器， 确保检测稳定准 确，维护成本低； ▶ 台体采用一体式框架结构，滚筒精密加工，平衡精度高，滚筒表面特殊工艺处理附着系数高，采用高强度轴承，承载力强， 安全可靠； ▶ 结构合理，内部损耗功率低，基本惯量准确，安全装置配套完善，确保测试过程安全稳定； ▶ 完全符合国家相关标准、法规对底盘测功机的技术要求； ▶ 可适用于稳态工况法、简易瞬态工况法、加载减速工况法检测； 滚筒表面经等离子硬质合金喷漆，硬度>HRC60。附着系数>0.92，经高级别动平衡； 配置电涡流机，吸收功率大，性能可靠、使用寿命长； 可测量汽车传动系的损耗及底盘输出功率、车轮扭矩、发动机功率，打印出发动机功率曲线； 可测试汽车加速性能和滑行性能、速度表、、里程表、废气排放量； 控制系统采用Win2000平台，功能齐全，界面清晰美观，联网功能强，操作简单，方便检索检测数据，彩色显示并自动打印图形、检测结果； 配有可调式挡轮，以保证前驱车辆测试时不产生横向滑移摆动，检测安全可靠；
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安全性能检测线-滚筒式
工位布置：根据检测站的级别，检测线按单线或双线布置，多个工位仪表检测。同时根据用户场地和使用要求，进行合理设计。 检测项目：根据交通部29号令、国家标准和当地政府部门的规定，安检项目包括：轮重、制动、速度、侧滑、废气、烟度、声级、灯光等项目。 系统软件：界面清晰，易操作；按模块化系列设计，系统之间具有通用性和直接性；稳定性和可靠性强，功能齐全；强大的数据库存储功能；可随时查询统计并打印所需报表。 调度系统刷卡上线和人工调度上线可自由设定，调度灵活高效。 适用范围分3吨级、10吨级、13吨级、15吨级。
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安全性能检测线-平板式
平板式制动检验台是一种低速动态检测车辆制动性能的设备。其检测原理基于牛顿第二定理“物体运动的合外力等于物体的质量乘加速度”。从理论上讲，制动力只由制动减速度决定与制动初速度没有必然的联系。 检验时汽车以5km/h～10km/h的速度驶上测量平板，置变速器于空档。连接在测量平板上的制动传感器测取被检轴的车轮空挡滑行阻力，称重传感器同步测取该轴的轮荷。当引车员急踩制动后，汽车在惯性作用，通过车轮在测量平板上附加与制动力大小相等、方向相反的作用力，使测量平板沿纵向位移。就可以测出各轮的制动力、动态轮重及悬架性能的各参数值。
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13T滚筒式安检线
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汽车综合性能检测线
汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容之一，是科学技术进步与技术管理相结合的产物，是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。 汽车综合性能检测系统按照国家交通部、公安部、国家环保总局颁发的标准，按照每个检测项目的性能与技术要求，采用集散式控制技术、传感与光纤通讯技术等，对检测站的综合性能检测进行全面联网。完成车辆上线检测时的车辆信息申报登录，检测结束后自动判断检测结果合格与否并输出成检测表格。该系统还可以自动完成检测数据采集与传递、检测数据输出与存贮、检测设备仪器开机自检、设备仪器故障诊断与处理，设备仪器标定与校准，检测现场远程监控、车辆检测信息管理、报表与统计及远程数据通信等系列任务。
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全车型摩托车检测线方案
机动车检测线主要由检测设备、测控系统、联网软件三部分组成，日常运行中，90％以上的故障发生在检测控制系统。我公司引进国际最先进的嵌入式测控技术,开发应用了嵌入式机动车检测控制系统。我公司嵌入式系统的开发应用，已使我司的机动车检测线控制系统技术领先于国内同行业。 在用的传统测控技术是在每个工位用工控计算机与弱电控制电路组合实现工位的测控功能，存在计算机体积大，线路接点多（数十个），故障率高且不易查找及需等待厂家派技术人员到现场维修等诸多缺陷。 而嵌入式测控系统则是将传统的每个工位用工控计算机与弱电控制电路组合实现工位测控功能高度集成在模块中（以下称谓“高速智能化采集模块”）。
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摩托车检测线
摩托车检验台是我厂根据市场需要在吸收国内外先进技术的基础上，自行研制的摩托车检测设备，由轴（轮）重台，夹紧台，制动检验台，速度检验台，轮偏（对中）检验台组成，具有结构先进，性能可靠等特点，适用于机动车管理部门，各种摩托车检测线，摩托车制造厂等。 产品特点 1、 整体结构是在考虑各种车型的基础上设计的，适用于用两轮摩托车的检测，且采用整体弯板式焊接结构，外观简洁，美观； 2、 制动试验台滚筒采用粘砂工艺，结合强度高，附着系数高达0.9/0.85(干/湿) 3、 采用变频调速，可任选点检测摩托车车速； 4、 系统举升及夹紧采用气动方式，结构上采用四连杆同步机构，夹紧平稳，可靠，且夹紧板长（800mm），可适用于多种轮距车辆进行检测； 5、 轴（轮）重采用高精度(0.03%)应变式传感器，测量数据准确，可靠； 6、 轮偏的测量采用高精度差动式位移传感器，数据准确，重复性好； 7、 测试系统采用高性能的工业控制计算机, 软件平台为Windows2000, 采用集中控制模式，可方便的对系统包括轴重台，制动力检验台，车速表检验台，车轮定位检验台，车轮夹紧装置进行全自动控制，并
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移动摩托车线检测
样式新颖：整车采用整体玻璃钢结构或优质彩板的车箱，外观平整、光洁，永无锈蚀不变形不腐化，经久耐用，美观大方。 结构合理：整车可检测废气、轴重、制动、车速表、轮偏、大灯、声级、相关设备全部固定于车内且分布合理，不需临时摆设，并设有专门的计算机房。 操作简单、使用方便：检测时计算机通过指挥屏完成自动控制系统的作业指挥，摩托车从检测车前门开过检测车后门计算机便自动完成状态判定动作监控、数据采集。并可自动打印检测结果。 测试数据可靠、性能稳定：采用最新技术成果，彻底消除了单相电转供三相电机因变频器而产生的干扰。检测线计算机控制管理系统可用笔记本电脑控制，携带运输十分方便，可用一根网线进行数据通讯，大大减少了因运输产生的故障率。安装维修简单方便，此技术为国内首创。 灵活的联网功能：系统可通过与上级部门实时通讯，随时将检测结果发送给中心机房服务器。
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机动车安全性能检测线
机动车安全性能检测站，是汽车、摩托车年审必须通过安性能检测的检测机构。原来一直隶属交警的车管部门，国家技术监督总局于2005年正式颁布了：机功车检测机构必须与行政执法部门分开，检测机构实行社会化的文件。检测机构是企业性质。
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汽车综合性能检测线
汽车综合性能是指在用汽车动力性、安全性、燃料经济性、使用可靠性、排气污染物和噪声以及整车装备完整性与状态、防雨密封性等多种技术性能的组合。汽车综合性能检测是指按照我国汽车运输车辆技术管理有关规定和国家有关安全、节能、环境保护等政策、法规、标准，通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行的检测评价工作。
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汽车平板式安全性能检测线
机动车平板式安全性能检测站，是汽车、摩托车年审必须通过安性能检测的检测机构。原来一直隶属交警的车管部门，国家技术监督总局于2005年正式颁布了：机功车检测机构必须与行政执法部门分开，检测机构实行社会化的文件。检测机构是企业性质。
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摩托车安全性能检测线
机动车安全性能检测站，是汽车、摩托车年审必须通过安性能检测的检测机构。原来一直隶属交警的车管部门，国家技术监督总局于2005年正式颁布了：机功车检测机构必须与行政执法部门分开，检测机构实行社会化的文件。检测机构是企业性质。
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